«Битва моторов» в кино и в жизни: как гонщики сто лет назад ехали через сугробы и пустыни

Фильм «Битва моторов» возглавил российский кинопрокат, ему удалось привлечь 521 тысячу зрителей за первый уикенд. Рассказываем реальную историю, которая легла в основу картины, и вспоминаем другие винтажные гонки, достойные экранизаций. О том, как в начале прошлого века люди ехали на автомобилях из Пекина в Париж и из Петербурга в Монако, пробивались через сугробы, прыгали по шпалам и гоняли друг с другом ради бутылки шампанского, — в материале RTVI.

Восемь суток до Монако

Зимой 1912 года в Монте-Карло съезжались автомобилисты со всей Европы. Ралли устраивал Автомобильный клуб Монако, а принц был его патроном. Стартовать можно было из разных городов. Чем длиннее был путь гонщика, тем больше ему баллов давали судьи. Андрей Нагель, петербургский журналист и издатель первых в России автомобильных журналов, решил ехать из Петербурга. Это была почти авантюра и отличная реклама одновременно.

В дорогу он взял коллегу по редакции Вадима Михайлова. Машину взяли с Русско-Балтийского завода и серьезно доработали. Цилиндры расточили, шатуны облегчили и поставили алюминиевые поршни. По некоторым данным, такого тогда не делал никто в мире. Мотор выдавал около 58 лошадиных сил и разгонял «Руссо-Балт» больше чем до 110 км/ч. Для зимы машину поставили на двойные задние колеса с цепями, а под переднюю ось приделали лыжи.

13 января они выехали из Петербурга в мороз −22 градуса. Уже под Лугой начались сугробы, и почти 90 километров Нагелю пришлось «ползти» на первой передаче. Дальше дорога шла через Кенигсберг и Берлин, а затем через Францию и Альпы, где снова пригодились цепи.

23 января «Руссо-Балт» с номером 6 и триколором на капоте первым из 78 заявленных экипажей добрался до Монте-Карло. Дорога заняла 196 часов, больше восьми суток. Средняя скорость вышла около 17 км/ч, и на тех дорогах для того времени это был настоящий подвиг. Нагель увез первые призы за маршрут и за туризм, а дома его ждал орден Святой Анны от Николая II. Это была первая награда такого уровня для автомобилиста в России.

Для Нагеля это был не первый дальний поход. В 1908 году он съездил в Париж и Венецию, а в 1910-м добрался через Рим и Неаполь до Везувия и стал первым, кто поднялся на вулкан на отечественной машине. После революции он уехал во Францию и умер в Париже в 1956 году. А в Петербурге его имя скоро может появиться на карте. Топонимическая комиссия рекомендовала назвать в его честь новую улицу рядом с Киевским шоссе.

Пятнадцать тысяч километров ради шампанского

Зимой 1907 года парижская газета Le Matin задала читателям вопрос. Найдется ли смельчак, который летом доедет на автомобиле из Пекина в Париж? Газета была уверена, что человеку с машиной теперь по силам все. Записались около сорока человек, а до Пекина в итоге добрались пять экипажей. Организаторы не стали устраивать официальную гонку с призами и правилами, но участников это не остановило.

Они стартовали 10 июня у французского посольства. Впереди было почти 15 тысяч километров, и на большей части пути не было ни дорог, ни карт. Ехали вдоль телеграфных столбов, а бензин заранее развезли по стоянкам на верблюдах. До этих стоянок от Пекина до Байкала добирались только верхом. Маленький трехколесный Contal навсегда застрял в пустыне Гоби, и его экипаж спасли местные жители.

Всю гонку уверенно вел итальянский князь Сципионе Боргезе на огромной Itala с мотором 7,4 литра. Правда, большую часть пути за рулем сидел его шофер Этторе Гвиццарди. Боргезе так далеко ушел вперед, что посреди гонки свернул из Москвы в Петербург на ужин в свою честь, вернулся и спокойно поехал дальше. В Париж он въехал 10 августа, почти через два месяца после старта.

Наградой стала бутылка шампанского Mumm, а других правил у гонки просто не было. Второе место занял Шарль Годар на Spyker, и его история тянет на отдельное кино. Денег у него не было, машину он одолжил, за бензин платили другие, а ближе к финишу его и вовсе арестовали за мошенничество. В каждой машине ехал журналист, и после гонки Луиджи Бардзини из команды Боргезе написал об этом путешествии целую книгу.

Вокруг света за 169 дней

Через год Le Matin решила, что Пекин это мелко, и вместе с The New York Times устроила гонку вокруг света. 12 февраля 1908 года на Таймс-сквер выстрелил стартовый пистолет, и шесть машин из Франции, Германии, Италии и США двинулись в сторону Парижа. Причем через Америку и Азию.

Американцы на Thomas Flyer пересекли США за 41 день. Это была первая зимняя поездка через всю страну на автомобиле. Дальше по плану была Аляска, откуда машины должны были переправиться в Сибирь, но проехать по Аляске оказалось невозможно. Машины погрузили на пароходы и отправили через Японию во Владивосток.

В России гонщиков встретила весенняя распутица. Сибирь и Маньчжурия превратились в сплошное болото, и скорость иногда считали уже не в милях в час, а в футах в час. Там, где дорог не было вовсе, машины сотни миль ехали прямо по железнодорожным путям, подпрыгивая на шпалах. Из Владивостока дальше смогли уехать только три экипажа.

Первыми в Париж приехали немцы на Protos. Но судьи вспомнили, что они пропустили Японию и часть пути проехали на железнодорожной платформе, и начислили им 30 дней штрафа. Победа досталась американцу Джорджу Шустеру, который финишировал 30 июля. Вся гонка заняла 169 дней, а отрыв победителя составил 26 дней. Такого разрыва в автоспорте с тех пор не было ни разу. Голливуд потом снял по мотивам этой истории комедию «Большие гонки», а сам Thomas Flyer сегодня стоит в автомобильном музее в Неваде.